疫情期间长江船运的发展状态——长江船运
发布时间：2022-02-11 09:40:27作者：交航船运王
疫情期间，长江船运呈现什么样的发展趋势？
据长江港航物流联盟调查，2020年上半年，长江干线航运企业生产经营普遍陷入困境。长航集团干散货和集装箱运输量同比分别下降10.9%和16.4%；重庆轮船(集团)有限公司和民生轮船股份有限公司的生产经营状况也不容乐观，液货运输量和载货滚装均同比出现大幅下滑。2020年下半年，长江船运市场一度快速恢复，但此后发生的流域性大洪水，对于长江船运来说雪上加霜，许多货运企业生产经营情况都低于2019年同期。
2021年，长江船运市场呈现稳定复苏态势，但航运企业经营压力仍然突出。
据了解，2021年1—12月长江干线港口累计完成货物吞吐量35.3亿吨，两年平均增长率4.5%，趋近于“十三五”期间年平均增速(6.1%)。此外，船运市场货运企业生产经营状况基本平稳。从一项针对部分重点航运企业开展的生产经营调研情况来看，2021年上半年货运企业船舶货运量、负载率等主要指标同比普遍增长，长江干散货、液货危险品、集装箱、商品车滚装运输企业盈利面分别为79.2%、73.3%、61.9%、50%，总体较上年也有所提高。虽然货物运输总体形势向好，但航运企业经营压力仍然突出，存在增量不增效益、盈利但利润水平较低等情况。一方面，燃油、船员工资等上涨明显，国六柴油元月份零售价约4900元/吨，目前已上涨超过50%，而长江船员工资指数同比增长17%，船舶综合运营成本显著增加。另一方面，水路运输价格持续低位运行。截至2021年12月，长江干散货运价指数同比下跌6.3%，集装箱运价指数同比增长0.6%。2021年以来，长江主要运输种类中，煤炭、集装箱等货物运输实现较快增长，金属矿石、矿建材料则增幅较小，总体增速上呈现“前高后低”的特点，特别是当前运价低迷、成本增加的情况下，水路运输企业还面临着不小的压力。
不断零星散发的疫情对长江船运有着很大的影响。
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